Il futuro delle moto è a rischio

Il futuro delle moto è a rischio

Alcuni governi intendono vietare la vendita di veicoli a benzina e diesel come parte delle loro politiche di riduzione delle emissioni nei prossimi decenni, il che potrebbe causare gravi problemi all’industria della produzione di motociclette. Nel suo piano ambientale “Fit for 55”, la Commissione Europea propone di vietare la vendita di nuove auto a combustione a partire dal 2035: la proposta non include i motocicli, ma se accettata, è probabile che lo sarà in futuro. Il Regno Unito ha chiarito che entro il 2035 le motociclette con motore a combustione interna non saranno più vendute.

Come spiegato in un recente articolo di Politico, questo è un problema serio per i produttori di motociclette: anche se i veicoli elettrici sono uno dei settori in cui sono stati investiti più soldi nella lotta ai cambiamenti climatici negli ultimi anni, l’industria automobilistica ha notevoli sviluppi tecnologici per le moto, invece, la principale innovazione riguarda gli scooter urbani, mentre il settore più potente delle moto adatte ai viaggi a lunga distanza è ancora piuttosto arretrato: infatti, contrariamente a quanto accade con le auto, questa è una grossa difficoltà per trovare un’alternativa elettrica a una moto di grossa cilindrata, a meno che non si debbano scendere a compromessi importanti.

Un rappresentante dell’Associazione tedesca dei motociclisti ha dichiarato a Politico che tale arretratezza potrebbe essere un “disastro” per i motociclisti e potrebbe portare alla “fine delle motociclette come hobby”.

L’ambizioso pacchetto di proposte di riforma del cambiamento climatico della Commissione europea prevede che entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990, le emissioni di anidride carbonica (CO2) dei paesi dell’UE saranno ridotte del 55%. 2050.

Una delle proposte più ambiziose del pacchetto denominato “Fit for 55” è vietare la vendita di nuove auto a benzina o diesel a partire dal 2035.

Al momento, sono solo proposte e, prima di entrare in vigore, dovranno risolvere le obiezioni che molti Stati membri e gruppi di interesse potrebbero cercare di minimizzare o posticipare il piano. In Italia, Roberto Cingolani, Ministro della Trasformazione Ecologica, ha espresso alcune preoccupazioni al riguardo. Le preoccupazioni di Cingolani riguardano la tempistica strettissima fissata dalla Commissione Europea e il fatto che il piano riguarderà l’intera industria automobilistica.Non c’è alcuna esenzione per le auto sportive come Ferrari e Maserati, che è importante per l’industria italiana.

Non c’è menzione diretta delle moto nel pacchetto, ma secondo Politico, ha senso che anche queste siano incluse per allora. Tuttavia, sono inclusi in progetti in altri paesi, come il Regno Unito, e sono stati imposti divieti di circolazione su alcuni tipi di motocicli in diverse città europee.

Insomma, raggiungere l’obiettivo della carbon neutrality entro il 2050 è un tema che interesserà l’intera industria motociclistica, che dovrà valutare di lanciare sul mercato nuovi modelli elettrici: purtroppo la motorizzazione elettrica delle moto è più difficile e complicata di quella la “macchina” si eccita.

Rispetto alle automobili, i problemi principali nella produzione di motociclette elettriche sono lo spazio e il peso: per veicoli come le moto che di solito sono progettati per viaggi a lunga distanza, a differenza degli scooter urbani, sono necessarie batterie ad alta capacità. Al fine di garantire un’autonomia sufficiente, la batteria alla fine diventerà molto pesante e potrebbe pesare più di 100 chilogrammi, influenzando così la mobilità del veicolo.

Ralph Mayer, professore di progettazione di sistemi per veicoli alla Chemnitz University of Technology in Germania, ha dichiarato a Politico che per risolvere il problema delle dimensioni e del peso nel prossimo futuro, “si possono fare progressi, ma non sono molti. Rivoluzionario”, e in la mobilità dei motocicli Le batterie agli ioni di litio “non saranno in grado di raggiungere il livello fornito dal carburante liquido”.

Un altro problema che attualmente limita la produzione di motociclette elettriche è la mancanza di colonnine in grado di caricare velocemente i veicoli, queste colonnine sono solitamente lontane dalle strade cittadine e in molti casi possono essere utilizzate solo dalle auto.

Poi ci sono le questioni culturali, più sottili e meno ovvie delle questioni tecniche. Per molte persone che guidano, passare ai veicoli elettrici non porta grandi disagi.Per molti motociclisti accaniti, il motore a scoppio è una parte fondamentale del loro amore per le moto: anche il suono del motore influisce molto persone. Fa parte dell’esperienza di guidare una moto.

Ma attualmente, poche grandi aziende motociclistiche investono seriamente nei motori elettrici, e le principali soluzioni tecniche sono tutte proposte da piccole aziende o start-up.

Una delle poche eccezioni è Harley-Davidson, un’azienda americana di lunga data specializzata nella produzione di incrociatori ed elicotteri, principalmente per moto di grandi dimensioni per i viaggi a lunga distanza. Già nel 2014 ha mostrato il suo primo prototipo di moto elettrica e lo ha messo in produzione nel 2019. Si chiama LiveWire e ha una potenza di 150 cavalli ed è dotato di una batteria agli ioni di litio.La città ha un’autonomia di 225 chilometri e percorre 142 chilometri di strade cittadine e autostrade alternate.

Quando si guarda a ciò che stanno facendo altre grandi aziende globali, l’unicità di Harley-Davidson è ancora più evidente. Ad esempio, Ducati Italia non ha in programma di produrre moto elettriche, e lo sviluppo attuale è limitato al settore sportivo: a partire dalla stagione 2023 diventerà infatti l’unico fornitore ufficiale di moto per la FIM Enel MotoE World Cup, la classe elettrica del Motomondiale.

Per quanto riguarda le quattro principali aziende motociclistiche giapponesi (Honda, Suzuki, Yamaha e Kawasaki), non hanno ancora prodotto moto elettriche, anche se hanno annunciato che produrranno moto elettriche nei prossimi anni. A tal fine, nel marzo dello scorso anno hanno firmato un accordo per la produzione congiunta di future batterie per moto elettriche per adottare sistemi di ricarica standard e batterie intercambiabili per tutti e quattro i marchi.

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